Bélidor, Bernard Forest de
,
La science des ingenieurs dans la conduite des travaux de fortification et d' architecture civile
Text
Text Image
Image
XML
Thumbnail overview
Document information
None
Concordance
Notes
Handwritten
Figures
Content
Thumbnails
List of thumbnails
<
1 - 10
11 - 20
21 - 30
31 - 40
41 - 50
51 - 60
61 - 70
71 - 80
81 - 90
91 - 100
101 - 110
111 - 120
121 - 130
131 - 140
141 - 150
151 - 160
161 - 170
171 - 180
181 - 190
191 - 200
201 - 210
211 - 220
221 - 230
231 - 240
241 - 250
251 - 260
261 - 270
271 - 280
281 - 290
291 - 300
301 - 310
311 - 320
321 - 330
331 - 340
341 - 350
351 - 360
361 - 370
371 - 380
381 - 390
391 - 400
401 - 410
411 - 420
421 - 430
431 - 440
441 - 450
451 - 460
461 - 470
471 - 480
481 - 490
491 - 500
501 - 510
511 - 520
521 - 530
531 - 540
541 - 550
551 - 560
561 - 570
571 - 580
581 - 590
591 - 600
601 - 610
611 - 620
621 - 630
631 - 640
641 - 650
651 - 660
661 - 670
671 - 680
681 - 690
691 - 695
>
161
(50)
162
(51)
163
(52)
164
(53)
165
(54)
166
(55)
167
(56)
168
(57)
169
(58)
170
(59)
<
1 - 10
11 - 20
21 - 30
31 - 40
41 - 50
51 - 60
61 - 70
71 - 80
81 - 90
91 - 100
101 - 110
111 - 120
121 - 130
131 - 140
141 - 150
151 - 160
161 - 170
171 - 180
181 - 190
191 - 200
201 - 210
211 - 220
221 - 230
231 - 240
241 - 250
251 - 260
261 - 270
271 - 280
281 - 290
291 - 300
301 - 310
311 - 320
321 - 330
331 - 340
341 - 350
351 - 360
361 - 370
371 - 380
381 - 390
391 - 400
401 - 410
411 - 420
421 - 430
431 - 440
441 - 450
451 - 460
461 - 470
471 - 480
481 - 490
491 - 500
501 - 510
511 - 520
521 - 530
531 - 540
541 - 550
551 - 560
561 - 570
571 - 580
581 - 590
591 - 600
601 - 610
611 - 620
621 - 630
631 - 640
641 - 650
651 - 660
661 - 670
671 - 680
681 - 690
691 - 695
>
page
|<
<
(51)
of 695
>
>|
<
echo
version
="
1.0RC
">
<
text
xml:lang
="
fr
"
type
="
free
">
<
div
xml:id
="
echoid-div137
"
type
="
section
"
level
="
1
"
n
="
85
">
<
div
xml:id
="
echoid-div227
"
type
="
section
"
level
="
2
"
n
="
55
">
<
p
>
<
s
xml:id
="
echoid-s3161
"
xml:space
="
preserve
">
<
pb
o
="
51
"
file
="
0159
"
n
="
162
"
rhead
="
LIVRE II. DE LA MECANIQUE DES VOUTES.
"/>
preſentent de grandes faces qui donnent beaucoup de priſes aux
<
lb
/>
glaces quand la Riviere charie; </
s
>
<
s
xml:id
="
echoid-s3162
"
xml:space
="
preserve
">& </
s
>
<
s
xml:id
="
echoid-s3163
"
xml:space
="
preserve
">les chocs violens qui ſurviennent
<
lb
/>
alors peuvent mettre le Pont en danger, comme cela eſt arrivé au
<
lb
/>
Pont Marie à Paris. </
s
>
<
s
xml:id
="
echoid-s3164
"
xml:space
="
preserve
">Mais pour ſuivre une regle qui détermine la lar-
<
lb
/>
geur des Piles, je crois que celle qui convient mieux eſt de leur
<
lb
/>
donner la cinquiéme partie de la largeur des Arches; </
s
>
<
s
xml:id
="
echoid-s3165
"
xml:space
="
preserve
">c’eſt-à-dire,
<
lb
/>
par exemple, que ſi l’on a un Pont compoſé de cinq Arches, & </
s
>
<
s
xml:id
="
echoid-s3166
"
xml:space
="
preserve
">que
<
lb
/>
celle du milieu ait 60 pieds d’ouverture, les Piles qui la ſoutien-
<
lb
/>
dront doivent en avoir 12 de largeur; </
s
>
<
s
xml:id
="
echoid-s3167
"
xml:space
="
preserve
">que ſi les Arches collateral-
<
lb
/>
les ont chacune à droit & </
s
>
<
s
xml:id
="
echoid-s3168
"
xml:space
="
preserve
">à gauche 50 pieds d’ouverture, les Piles
<
lb
/>
qui leur répondront en auront 10. </
s
>
<
s
xml:id
="
echoid-s3169
"
xml:space
="
preserve
">Il ne faut pourtant pas ſuivre ſi
<
lb
/>
conſtamment cette proportion, qu’on ne s’en écarte quand il ſe
<
lb
/>
rencontrera quelque circonſtance qui pourroit obliger de donner
<
lb
/>
aux Piles plus ou moins de largeur, ſelon que la bonne ou mau-
<
lb
/>
vaiſe qualité des materiaux l’exigeroit.</
s
>
<
s
xml:id
="
echoid-s3170
"
xml:space
="
preserve
"/>
</
p
>
<
p
>
<
s
xml:id
="
echoid-s3171
"
xml:space
="
preserve
">Je crois qu’il eſt à propos de dire que les Arches des Ponts doi-
<
lb
/>
vent toûjours être en nombre impair, afin qu’il s’en trouve une
<
lb
/>
grande au milieu qui laiſſe un paſſage libre au courant de l’eau, & </
s
>
<
s
xml:id
="
echoid-s3172
"
xml:space
="
preserve
">
<
lb
/>
que cette Arche étant plus élevée facilite le paſſage des Bateaux
<
lb
/>
chargés.</
s
>
<
s
xml:id
="
echoid-s3173
"
xml:space
="
preserve
"/>
</
p
>
<
p
>
<
s
xml:id
="
echoid-s3174
"
xml:space
="
preserve
">Voilà ce que je m’étois propoſé de dire ici ſur les Ponts, pour
<
lb
/>
faire mention ſeulement de quelques régles generales qui avoient
<
lb
/>
raport aux Voûtes; </
s
>
<
s
xml:id
="
echoid-s3175
"
xml:space
="
preserve
">car, comme leur conſtruction demande des
<
lb
/>
connoiſſances bien au-delà de celles qu’il faut pour les Edifices or-
<
lb
/>
dinaires, nous reprendrons ce ſujet dans l’Architecture Ydrolique
<
lb
/>
afin de ſatisfaire ceux qui ont un interêt particulier de s’en inſtruire.</
s
>
<
s
xml:id
="
echoid-s3176
"
xml:space
="
preserve
"/>
</
p
>
<
p
>
<
s
xml:id
="
echoid-s3177
"
xml:space
="
preserve
">Voici la Table dont je viens de parler, où l’on obſervera que la
<
lb
/>
premiere & </
s
>
<
s
xml:id
="
echoid-s3178
"
xml:space
="
preserve
">la quatriéme colomne comprennent l’ouverture des
<
lb
/>
Arches, qui vont toûjours en augmentant ſelon la ſuite des nombres
<
lb
/>
naturels.</
s
>
<
s
xml:id
="
echoid-s3179
"
xml:space
="
preserve
"/>
</
p
>
<
figure
number
="
13
">
<
image
file
="
0159-01
"
xlink:href
="
http://echo.mpiwg-berlin.mpg.de/zogilib?fn=/permanent/library/xxxxxxxx/figures/0159-01
"/>
</
figure
>
</
div
>
</
div
>
</
text
>
</
echo
>